编者按：“术”字，已有3000余年的历史，早在甲骨文中就已经出现。“术”原指道路，后引申为途径、技艺，现常指解释各种现象和解决问题的办法。2025年，中国乘用车市场在多重变革力量的交织下，呈现出前所未有的活力与韧性。这离不开全体汽车人发现问题、解决问题的“术”，而行业应对变化所采用的“术”，也成为产业发展的关键和宝贵财产。
新能源乘用车渗透率持续攀升，接近60％，车企以“拓市之术”细分市场，针对不同消费群体推出多样化产品，从微型代步车到高端新能源车型，满足多元需求，加速市场渗透。自主品牌市占率大幅提高，得益于“突围之术”，加大研发投入，提升产品质量与性能，以高性价比产品赢得市场。AI深度融入，车企施展“赋能之术”，一方面，利用AI优化智能驾驶算法，提升安全性和便捷性；另一方面，打造智能座舱，实现人机深度交互，以个性化服务吸引消费者。全球化浪潮中，自主品牌运用“破局之术”。在海外建厂、搭建销售网络的同时，尊重当地文化习俗，融入当地产业链，提升品牌认可度。在品牌形象方面，车企采用“塑造之术”。摒弃虚假宣传，以真实数据和体验与消费者互动，及时回应关切，树立良好形象。
“术”字，虽寥寥五笔，简单至极，却在乘用车行业发展的宏大叙事里，蕴含着无尽智慧与万千可能，勾勒出企业应对挑战、把握机遇的各种路径。2025年行将结束，特此总结归纳乘用车行业发展之“术”，既是行业发展一年来的回顾、汇总，也为汽车产业提供更多发展思路。
01
新能源汽车拓市之术
2025年前11个月，新能源乘用车在国内的销量占比达到了53.6％，12月销量呈现翘尾态势，全年销量占比突破50％几乎已成定局。这一具有历史性意义的数据，标志着新能源汽车已从政策驱动转变为市场驱动，燃油车的主导地位被彻底颠覆。如今，消费者选择新能源汽车，不再仅仅是因为补贴或牌照优惠，而是真正认可其产品价值。
车型产品极大丰富
“今年上市的新车超过200辆，这着实是一件令人欣慰之事。”正如中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武所说，当下的中国乘用车市场，产品极为丰富。这一方面彰显了中国汽车行业整体实力的提升，另一方面，也为消费者提供了多样化的选择，满足了各类细分消费需求。而在这些新车中，大部分都是新能源车型。
围绕新能源汽车的运行场景，各主要车企在产品端持续深耕，不仅打造了全体系的新能源汽车产品平台，还推出了满足各种不同需求的新能源汽车产品，以丰富的产品供给来契合消费需求。专门的新能源汽车平台，不仅能够进一步优化新能源汽车产品的性能，还有助于更高效地孵化各类新能源汽车产品，降低产品开发成本、提高开发效率。
以零跑汽车为例，高度集成的平台化开发模式，不仅提高了效率，还能降低成本。零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明介绍，到2025年，零跑的电子电气结构将转换到LEAP 3.5阶段，届时可实现“一夜换装”，一年内让60万辆产品快速升级，既能保证大规模、低成本生产，又能确保产品质量，助力零跑在多个细分市场同步打造爆款产品，并形成协同效应。
2025年，新能源车企在技术研发端持续发力。目前，各主要新能源车企均已构建起系统成熟的新能源汽车架构体系，并通过不断升级、引入新技术，使新能源汽车车型的产品性能持续提升，呈现出更为丰富、性能更优的产品阵容。
目前，各主要新能源车企均已实现平台化开发，推出了覆盖细分市场的产品体系，并且能够实现快速迭代，各种电动化、智能化新技术迅速应用于新产品中，呈现出丰富多样的产品供给。而这种丰富的产品供给全面满足了消费者在不同场景下的使用需求，自然推动了终端消费的增长。
新能源汽车的各项基础技术也在飞速发展，以智能底盘为代表的新技术正快速提升着新能源汽车行业的整体水平。蔚来的天行底盘、比亚迪的云辇系统、华为的图灵平台等相继投入使用，包含线控转向、线控制动等在内的智能底盘，成为当前新能源汽车领域各主要车企重点攻克的新技术。以小鹏汽车的太极AI底盘为例，它能够实现AI智能识别减速带、AI智能识别颠簸路段、6D防晕车功能全面升级、AI智能识别路面凹凸以及AI智能识别障碍物。据不完全统计，2024年至今，中国市场上市量产车型中配备智能底盘的车型已超过70款。各种新型智能底盘技术的应用，让新能源汽车拥有了更好的驾乘体验，使消费者更倾向于选择新能源汽车产品。
技术性能持续提升
渗透率超过50％，是新能源乘用车市场化快速发展的集中体现。这种市场化的快速发展已完全依靠市场自身动力，不再局限于政策支持。而促使消费者选择新能源汽车的关键在于车型产品性能的提升。
过去一年，无论是纯电动车型还是混合动力车型（含增程式），在性能方面均有显著提升。
在纯电动汽车领域，续驶里程进一步增加，同时相关车型在车辆安全性能、使用寿命、低温性能和充电便利性等方面全面优化，进一步缓解了消费者对纯电动车型里程焦虑、充电便捷性和安全性等方面的顾虑。超长续驶里程成为众多车型普遍具备的性能指标，且价格已降至20万元以下甚至更低区间，纯电动续驶里程的提升已迅速普及到各价格区间的车型。同时，各大车企在电池安全性、寿命等性能指标方面持续改进，通过优化设计等方式进一步提高了纯电动车型的安全性能。更为重要的是，超快充技术的推广使纯电动汽车的补能时间进一步缩短，加之快充基础设施加速市场化，不断提升纯电动汽车的补能便利性。性能和技术的提升让纯电动乘用车在终端市场有了更出色的表现，销量增幅超过插电式混合动力汽车，重回新能源汽车的绝对主力发展轨道。
增程式乘用车在过去一年同样有较大的性能提升，续驶里程的增加表现显著。“小油箱＋大电池”的组合不仅进一步提高了增程式车型的续驶里程，向1000公里以上的水平迈进，还持续改善着增程式车型的综合能耗。尽管油箱和电池的设置难免引发不同的争议，但在性能表现上却更为出色，为消费者带来更好的使用体验。更为关键的是，更多车型产品的加入使增程式车型渗透到高中低各价格区间，让不同价位的消费者都能享受到技术提升带来的红利。
智能化产品应用快速提升
2025年底，工信部颁发了首批3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安汽车（旗下深蓝SL03 L3版）和北汽极狐（旗下阿尔法S L3版）成功入选。这标志着中国3级自动驾驶正式从测试阶段迈入商业化应用新阶段。
2025年，汽车智能化水平持续提升，可靠性能也有更优表现，让消费者有了更好的使用体验，这也进一步推动了新能源汽车终端销量的增长。
在主管部门推进更高水平自动驾驶商业化应用之前，车企在实际应用端持续提升智能化功能的运用。以NOA的覆盖范围为例，无论是车企还是智驾公司，都在大力拓展其覆盖范围。数据显示，截至2025年12月，元戎启行已交付20万辆搭载城市NOA的量产车型，涵盖SUV、MPV、越野车等多个品类；理想、华为、小鹏等车企纷纷宣称实现“车位到车位”全场景覆盖，渗透率突破22％。
理想汽车AD Max 3.0无图NOA系统已在全国开放，2023年12月推送全场景智能驾驶功能，覆盖全国高速、城市环路及城区道路。华为ADS支持“全国都能开”，2023年12月升级后覆盖北京、上海、广州等首批城市。小鹏汽车XNGP智能辅助驾驶系统实现无图覆盖，2025年推进全球适用。
在实际应用过程中，无图化成为技术主流，支持城市NOA摆脱高精地图覆盖限制，能够覆盖全国更多城市，让更多消费者享受到智能化带来的便捷驾驶体验。
与以城市NOA为代表的自动驾驶功能快速应用同步推进的是智能座舱技术可靠性的快速提升。人工智能技术的应用，使智能座舱技术得以快速发展，尤其是人工智能赋能下的语音交互功能，不仅能让车载系统精准进行语音识别，用户只需说出指令，系统就能迅速响应，完成导航设置、音乐播放、空调调节等操作；而且，人工智能的学习能力还让智能座舱更加智能好用，能根据用户使用习惯和偏好，自动调整系统设置和推荐内容，为用户带来更好的用车体验。
值得关注的是，智能化技术的快速提升不仅助力新能源车企快速提升用户层面的使用体验，传统车企也在积极提升相关车辆的智能化水平。通过引入混合动力技术，让智能化在传统车型上得以应用，全面智能化的提升使消费者对新能源汽车的接受度不断提高。
02
自主品牌突围之术
2025年1～11月，自主品牌乘用车占有率达69.6％，较去年同期提升4.6％。其中，11月占有率超70％，达到71.4％。月占有率超70％成为2025年自主品牌的常态化市场表现，而这一现象背后，是自主品牌在技术、品牌等方面能力的持续增强。
向上突围持续提升
高端化是近年来自主品牌持续推进的重点方向。其中，以高端新能源乘用车为代表，自主品牌的竞争力不断增强。以50万元以上新能源乘用车为例，销量冠军乃至前3长期被自主品牌占据，充分彰显了自主品牌在这一细分市场的竞争力。并且，多个自主品牌在这一细分市场形成了良性竞争态势。这种多品牌的持续突破，充分体现了自主品牌竞争力的稳步提升。
集体向上突围，使自主品牌在高端新能源汽车市场实现良性竞争的同时，也完成了集体向上的突破。11月，蔚来品牌交付新车18393辆，这个平均终端交付价格超过40万元的品牌，月销量已稳定达到1.5万辆以上。岚图汽车11月的交付量首次突破2万辆，同比增长84％，连续10个月环比正增长，体现出其竞争力的持续提升。更多自主品牌在高端市场形成了持续增强的竞争力，助力自主品牌整体竞争力不断攀升。
更为关键的是，自主品牌在高端市场的向上突围，不仅在国内市场取得了显著成效，在国际市场也有出色表现。目前，岚图汽车已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰、保加利亚、捷克等多个欧洲国家市场，累计出口近万辆。2025年上半年，红旗品牌出口量达11800辆，同比增长140％，展现出强劲的增长势头。理想汽车则在2025年加快了海外布局，年底两个月接连在海外4国落地。
智能化、电动化表现持续提升
电动化、智能化领域技术实力的持续增强，是自主品牌竞争力提升的重要支撑。以造车新势力品牌为典型代表，它们在电动化、智能化方面持续发力，形成了领先优势，进而在市场上赢得了消费者的青睐。
12月，工信部正式颁发首批3级有条件自动驾驶车型准入许可。获得此次首批准入许可的正是两家自主品牌企业，充分彰显了自主品牌在自动驾驶领域的领先地位。以长安、比亚迪、吉利、北汽为代表的头部自主品牌，以及以“蔚小理”为代表的造车新势力车企，将智能驾驶作为核心战略进行投入，纷纷组建数千人规模的软件与算法团队，并通过全栈自研或深度合作模式，推动NOA（领航辅助驾驶功能）、城市NOA等功能从概念走向量产。部分领先企业的系统在匝道通行、拥堵跟车等复杂场景的处理能力已接近“老司机”水准，赢得了消费者的初步信任，加速了商业化发展。
借助AI大模型上车，更多自主品牌在智能座舱领域提升了用车体验，使智能新能源汽车“移动智能终端”的属性不断强化。车载多模态大模型具备视觉理解与链式推理能力，算力达到主流车规芯片的3～7倍，持续提升着消费者的用车体验。自主品牌在智能化领域保持持续领先的发展态势，这种领先也助力自主品牌在市场上取得了不错的销量成绩。
在智能化持续领先且加快商业化进程的同时，自主品牌在电动化领域的突破也未曾停歇。其在安全、可靠等各方面性能不断提升，解决了消费痛点，为消费者带来了更好的用车体验。2025年，全固态电池中试产线的投产速度加快，半固态电池已实现量产。例如全新MG4半固态安芯版车型交付，将固态电池技术拓展至10万元级市场，降低了技术门槛。动力电池技术的持续进步，让更多纯电动车型的续驶里程达到600公里以上的水平，进一步缓解了消费者的里程焦虑。在增程式领域，自主品牌的技术创新也在持续突破，在里程、节能等多个方面呈现出更优异的数据，持续提升用户体验，进而获得了更多消费者的认可。
更“懂”消费者
当前中国乘用车消费市场呈现出显著的年轻化特征，追求个性化是年轻消费者的主要消费需求之一。自主品牌凭借对中国年轻消费者消费需求的精准洞察，不断强化产品的个性化特质，从而取得了可观的市场销量。
作为深谙年轻消费者需求的典型代表，蔚来从设计、配置和用户生态等多个维度提供个性化选择，以满足用户对于独特性和自我表达的追求。在产品设计方面，蔚来推出了多种限量版和定制化版本。例如，ET5远空套装限定车型以新疆阿勒泰雪山紫霞为灵感，采用专属远空紫车漆和山形贴纸，仅限量555辆，凸显其收藏价值；冠军纪念版ET5传承Formula E赛道基因，配备专属运动内饰并进行底盘调校，彰显性能个性。ES6通过X-Bar前脸、隐藏式门把手与激光雷达的融合设计，兼顾科技感与空气动力学，风阻系数低至0.25，同时提供8种车身颜色和4种内饰配色组合，支持用户定制视觉风格。
定制化不仅体现在车型设计上，在智能座舱和驾驶体验等方面同样有所体现。以ET5为例，它搭载NOMI Mate3.0人工智能伙伴，支持多模态交互和情感化学习，用户可通过多屏联动（如HUD、中控屏）自定义界面主题和游戏沉浸模式。ES6具备4D全域舒适领航和多种驾驶模式，允许用户根据路况和个人偏好调整悬架与动力响应。定制化所带来的个性化更好地契合了年轻消费者的个性化消费需求，也使自主品牌更受消费者青睐。
2025年，在10万元价格区间，小鹏MONA M03“电光绿”官改配色车型的推出引发了热潮，让消费者对车型颜色的个性化追求在产品上得到更多体现。陆续发布贴心的个性化产品，正是包括小鹏在内的自主品牌不断提升的能力体现。以小鹏为例，其相关产品的改色服务方案多达50余种，涵盖亮面、金属、陶瓷等多种方案，全面满足了消费者的个性化需求，且价格亲民，符合消费者的消费诉求。
当前的年轻消费市场，既要求满足个性化需求，又注重价格实惠。更多自主品牌在定制化、个性化等方面持续发力，使得满足年轻消费者个性化需求的成本不断降低，即使是10万元甚至5万元的小车也能展现出独特魅力。众多自主品牌在不同细分领域的持续投入，让个性化消费需求的成本不断下降，全面满足了消费者的多样化消费需求，自然也会在市场上取得良好表现，进而助力自主品牌提升市场占有率。
03
AI赋能之术
2025年，AI无疑是最为热门的关键词之一。随着AI技术的爆发式发展，汽车行业已经快速进入AI时代，自年初AI热潮就已掀起，“大模型上车”更成为新潮流，车企纷纷发布大模型。与此同时，AI贯穿于整个产业生态，其对汽车产业的赋能，在今年得到了淋漓尽致的展现。
智能座舱“更懂你”
从前沿性领域全面渗透至智能驾驶、智能座舱以及整车控制，AI呈现出技术深度与应用广度的双重突破。消费者最先感知到的，自然是智能座舱的升级与进化。新势力纷纷发布基于AI大模型开发的座舱智慧系统，传统车企也毫不逊色，凭借深厚的底蕴和充裕的资金，携AI新作转型登场。这些模型主要应用于智能驾驶和智能座舱两大核心领域，旨在提升车辆的自动化水平和交互体验。
“最强供应商”华为在大模型领域采取双线并行策略。一方面，持续迭代并开源其核心的盘古大模型，为包括汽车在内的各行各业提供智能基础；另一方面，通过华为云发布汽车行业大模型，将大模型能力深度融入乾崑ADS智能驾驶系统，从云端和车端共同推动汽车智能化发展。
今年，AI赋能座舱最显著的特点是，汽车智能正从执行固定规则的“功能智能化”向能够理解、推理和决策的“认知智能化”转变。在新一代AI技术的突破下，车辆愈发具有“活人感”，能够理解复杂指令、预测环境变化，汽车正从交通工具演变为一个懂你、关照你、丰富你旅程的移动生活空间。更深层次的赋能体现在无感的场景化服务与个性化的持续成长上，并逐渐打通“人-车-家”全场景生态，构建未来智能生活空间。
智能驾驶“更会开”
如果说AI为座舱赋予能力是一场关于体验的升级，那么AI为智能驾驶赋予能力则是一场关于安全的变革。一方面，技术普及使得价格下降，“智驾平权”让10万元级的车型也能共享城市NOA功能；另一方面，3级自动驾驶的准入，标志着中国智能驾驶开启了新的篇章。
2025年，以视觉-语言-动作模型（VLA）、世界模型（World Model）和纯端到端架构为代表的新一代AI技术，正推动智能驾驶从过去依赖海量规则代码和模块化拼接的功能驱动阶段，迈入能够像人类一样感知、推理并应对未知复杂环境的“认知驱动”新纪元。
各大车企发布的大模型，其主要发力点都聚焦于智能驾驶领域的升维。小鹏汽车发布的第二代VLA“物理世界模型”，旨在摒弃传统感知、规控的冗长环节，实现从视觉信号到车辆控制指令的端到端直接生成，追求更接近人类“所见即所行”的响应直觉。蔚来发布的世界模型（NWM），明确将安全作为首要原则，其强大的时空推演能力优先用于提升主动安全，在高速、城区等全场景力求实现稳健的体验升级。
吉利星睿大模型支撑的“千里浩瀚”系统，华为乾崑ADS 3.0深度集成的云端大模型能力，都昭示着同一条发展路径：让车辆不仅能够“看见”物体，更能“理解”场景的物理规律与行为意图，从而做出更拟人、更可靠的决策。
尽管在技术路径探讨方面，车企对于“一段式端到端”还是“两段式端到端”尚未达成一致共识，对于VLA与世界模型究竟谁是最终形态，激光雷达是否使用等问题也没有定论。但可以确定的是，AI的赋能让这些讨论能够不断深入，在每条路线上都能开发出各自的成果与可能性。
与此同时，AI浪潮正推动汽车向更开放、更协同的生态圈发展。车企在陆续推出大模型的同时，也将AI生态的开放提上了日程。阶跃星辰与吉利汽车集团联合宣布，向全球开发者开源两款自主研发的多模态大模型“阶跃Step-Video-T2V”与“阶跃Step-Audio”。“Step-Audio”作为首款产品级开源语音交互大模型，其精准的语义理解与自然对话能力，将显著提升智能座舱、客服系统等场景的人机交互体验。
东风汽车则牵头发布行业内规模最大的端到端自动驾驶开源数据集，推动行业利用人工智能不断优化自动驾驶技术方案，带动自动驾驶从“软件定义”向“AI定义”跨越。对于车企而言，市场竞争早已不是非此即彼的单打独斗，如今的行业呈现出“你中有我，我中有你”的生态竞合态势。在开放与合作的主基调下，开源AI和数据驱动逐渐让汽车驾驶系统拥有学习和进化的生机，引领时代驶向未来。
产业跨界“更融合”
人工智能浪潮以席卷全球之势，以前所未有的速度、广度和深度改变着生产生活方式。而AI作为基础智能工具，对汽车产业的影响远不止于此。
以点及面，由链聚网。头部车企的视野早已不再局限于公路。小鹏的机器马与飞行汽车、吉利的沃飞长空、广汽的GOVE飞行汽车……这些看似“不务正业”的探索，绝非盲目跨界之举，而是基于智能驾驶、感知与能源管理的自然延伸。机器人是AI感知与决策能力在陆地的具象体现，低空飞行器则是三维空间移动能力的终极实践。它们与智能汽车共享着同一套“神经系统”，即AI算法、传感器融合、电动化平台。这种跨界，实际上是将“移动”的解决方案从二维平面拓展至三维立体空间，编织起一张覆盖海陆空的未来出行网络。
除了移动生态，汽车与能源、交通的跨界融合在AI的加持下也日益深入。在车路协同领域，AI是构建“车-路-云”一体化智慧出行生态的技术基石，推动智能驾驶从单车智能迈向群体协同。
在能源网络中，AI的重塑使汽车从单纯的能源消耗者转变为智慧能源网络中的积极参与者。它不仅能优化电池管理与充电效率，更在汽车与能源网络的耦合过程中发挥着关键作用。具备AI优化能力的电动汽车，正从一个消耗者转变为灵活的“储能单元”和“调节器”。它们可以在电网低谷时储存能量，在高峰时谨慎回馈。AI算法精妙地平衡着车主利益、电池寿命与电网稳定，推动能源生态的智能化与商业化相结合。
AI的价值远不止于提升单车的智能化水平，其更深层次的意义在于作为核心枢纽，连接并激活了一个庞大且复杂的汽车生态。如今，这个生态以汽车为关键节点，通过AI的无缝衔接，将出行服务、能源网络、硬件设备、软件应用乃至城市基础设施融为一体。
不可忽视的是，AI在带来技术与生活变革的同时，也埋下了不少隐患。有关隐私和数据安全的问题成为新的课题，但行业对此同样充满信心。汽车产业竞争的焦点，已从单一产品的参数，转向其在复杂生态中创造连贯价值的能力。未来，能否在提供安全感的同时，开放更多可能性，将成为衡量这场“智力革命”真正成熟度的标尺。
04
全球化破局之术
中国汽车工业协会最新数据显示，今年前11个月，中国汽车出口量已达618.2万辆，全年有望突破700万辆大关，连续第三年稳居全球第一的位置。更为重要的是，中国汽车出口结构发生了质的改变。新能源汽车占比提升至36.5％，相较于2024年实现了翻倍增长。而且出口模式也从单纯的产品贸易深化为全产业链出海，实现了从“走出去”到“走进去”的战略转型。
“这标志着中国汽车产业全球化步入了新阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，“我们不再仅仅是商品的搬运工，而是技术、标准和产业链的共建者。”这种转变的背后，是一套系统化的“破局之术”。通过在海外建厂规避贸易壁垒，通过并购整合快速获取本地资源，通过技术输出提升产业链话语权，最终实现全球价值链的重构与升级。
优化核心引擎
自主品牌全球化的破局，首先体现为出口规模与质量的双重跃升。数据显示，11月新能源汽车出口30万辆，同比激增2.6倍，成为拉动整体出口增长的核心动力。“新能源汽车的技术突破是自主品牌全球化的关键驱动力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，自主品牌在三电系统、智能驾驶等领域的技术积累，使其在全球新能源转型浪潮中占据先发优势。出口结构从以传统燃油车为主转变为以新能源为主导，实现了从规模扩张到价值提升的转变。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也表示，随着中国新能源汽车规模优势凸显，产品在海外的认可度持续提升，尤其在欧洲、东南亚等市场，自主品牌的市场份额正迅速扩大。2025年，MG在欧英市场销售30万辆，作为进入欧洲销量前20的中国汽车品牌，MG在欧洲的市场主导地位分外显著。2025年上半年MG在欧洲销量首次超越特斯拉，成为当地最畅销的中国汽车品牌。从意大利、西班牙、法国累计销量相继突破10万辆，到英国电动车累计销量突破10万辆、整体累计销量达37万辆，MG的全球用户基盘持续扩大，品牌认知度不断提升。
奇瑞集团发布的数据显示，2025年前11个月，累计出口汽车约119.96万辆，同比增长14.7％，覆盖全球120多个国家和地区。同期，比亚迪出口量达到92.1万辆，已超过2024年全年总出口量。比亚迪汉、唐、Atto 3（元PLUS海外版）等多款车型已在德国、挪威、荷兰等国取得不俗销量，甚至在一些细分市场超越特斯拉。“技术＋产品”的双重驱动，让自主品牌在全球汽车产业变革中抢占了战略制高点。
突破贸易壁垒
如果说产品出口是全球化1.0阶段，那么海外建厂与研产一体化则标志着自主品牌全球化迈入2.0时代。面对全球贸易壁垒的挑战，自主车企通过本土化生产、研发，成功融入本地产业链，实现了从产品输出到能力输出的重大跨越。
加快海外工厂的建设是中国车企2025年全球化战略的重要推进。长安汽车已在东南亚、南亚、中亚及非洲市场投产9家海外工厂，其中，泰国罗勇工厂2025年5月投产，采用独资模式，一期年产能10万辆（二期规划20万辆），辐射东南亚及欧洲右舵市场。工厂深度整合本土供应链，2025年10月起向欧洲出口深蓝S05车型。2025年前11个月，长安汽车海外出口已达58.4万辆。
面对欧盟关税等海外市场提出的新要求，中国车企加快了在欧洲等市场的本地生产步伐。比亚迪欧洲方面的最新消息，比亚迪匈牙利工厂首批生产设备已运抵匈牙利塞格德，生产即将启动。据了解，该匈牙利工厂将于2026年一季度开始试生产，并按计划于二季度正式投产。该工厂是比亚迪欧洲战略的一部分，建立欧洲生产基地和供应链网络将提升比亚迪在该地区的竞争力。2025年5月，比亚迪在匈牙利布达佩斯的欧洲总部也正式落地。欧洲总部将首先聚焦智能辅助驾驶技术与下一代汽车电气化技术的深入研究。未来，比亚迪将与至少3所匈牙利高校开展联合科研，并携手当地供应商及企业，推动新能源汽车产业链升级。
在海外建厂将帮助中国车企提升在海外市场的竞争力，上汽泰国工厂规避关税、缩短供应链，单车成本降15％；奇瑞巴西工业园带动全产业链落地，本地化率达65％。以上汽泰国工厂为例，这里生产的产品，不仅在泰国畅销，还出口到马来西亚、新加坡、菲律宾等10多个国家。从泰国运到这些国家，陆运或短途海运，成本更低、速度更快。从卖车到建厂，从整车出口到生态布局，中国汽车出海的竞争力正不断提升。
融入本地化发展
自主品牌全球化的至高境界，是从融入本地迈向赋能本地，借助全价值链的深度共建，达成企业发展与本地繁荣的互利共赢。这种“生态出海”模式，促使自主品牌在海外市场实现了从产品获认可到品牌受认同的升华。为了更好融入海外汽车市场的发展，自主车企正积极提升海外综合服务体系。
比亚迪正在积极拓展欧洲网络，计划将零售网络从1000家拓展至2000家，并在欧洲建设一座数据中心，为相关产品在欧洲的运行提供支撑。长安汽车正在积极推进研、产、供、销、运一体化的全体系出海构建，按照长安汽车的“海纳百川”计划，到2030年，长安汽车海外市场投资将突破100亿美元，海外市场年销量突破150万辆，海外业务从业人员突破1万人。
今年4月，上汽正式发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球＋本土”的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌。打造本地化体系生态，实现从规模扩张转向价值创造，从产品输出转向标准输出，积极助力中国智造构建全球版图。奇瑞“In somewhere, For somewhere”战略，强调产品与服务的本地化开发，以及履行扎根当地、贡献当地的企业公民理念。在此基础上，奇瑞进一步延伸出“Be somewhere”，要通过全球化创新体系，开发极具竞争力的全球化产品。
2025年，自主品牌全球化成绩斐然。从产品贸易到产业链出海，从海外建厂到本地化深耕，自主品牌凭借技术创新、战略转型与生态构建，成功突破传统发展瓶颈，连续三年稳居全球汽车出口第一，在全球市场的话语权持续提升。展望未来，我们能够看到，中国新能源汽车的规模优势与创新能力，正推动全球汽车产业向电动化、智能化转型，未来自主品牌不仅会是全球市场的参与者，更将成为规则的制定者与趋势的引领者。2025年的破局成效，仅是自主品牌全球化征程的新起点，更广阔的全球市场，正等待自主品牌书写高质量发展的新篇章。
05
品牌形象塑造之术
当车企领导从幕后走向聚光灯前，摒弃晦涩难懂的专业术语，开始以轻松幽默的方式自我调侃时，以往围绕汽车这一传统产业的“高端叙事”，已然转变为与用户寻求共鸣的“平等对话”。2025年，越来越多的车企一把手走到台前公开发声，他们呼吁“反内卷”，提倡“智驾平权”，号召“集体出海”，反对“黑公关”……面对形形色色的舆情危机，车企公关们也运用全新的、真诚的叙事方式和话语结构，重塑品牌价值与形象。
“反内卷”呼声一浪接一浪
近年来，汽车产业转型步伐加快，在新旧动能转换升级的进程中，市场也暴露出诸多矛盾。如在个别车企率先发起的“降价”攻势下，汽车行业或主动或被动地卷入了一场旷日持久的价格竞争。
“为了多卖车而降价，利润率降低，继而继续降价……”这种恶性循环在很长一段时间里困扰着整个汽车市场。2025年上半年，中国汽车行业利润率仅为4.8％，低于制造业平均水平。
这种“伤敌一千，自损八百”的“内卷式”竞争饱受诟病。
在去年中央经济工作会议首次提出相关内容后，2025年《政府工作报告》再次提出要综合整治“内卷式”竞争，各车企掌门人积极表态。广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚在接受采访时直言：“汽车行业本身属于竞争性行业，适度竞争是汽车行业的特性，但恶性竞争与竞争本身是两个不同的概念。我们现在所说的低于销售价格、低于成本价格的竞争就是恶性竞争。”
小米集团创始人、董事长、首席执行官雷军也表示：“报告特别提出要综合整治‘内卷式’竞争，对此我完全赞同。‘反内卷’的本质就是坚决避免低质量同质化竞争，我们要旗帜鲜明地反对‘内卷’，旗帜鲜明地坚持高质量发展。创新是高质量发展的动力，只有坚持底层技术创新，才能持续实现效率提升、体验提升。‘向前跑，不原地卷’，我们要坚定推进高端化、突出差异化和个性化，始终坚持走高质量发展之路。”
“‘内卷’现象表面上看是企业之间的激烈竞争，实际上反映出行业内同质化严重、创新不足的根本问题。许多企业追求短期利益，往往选择抄袭和模仿，而非基于用户需求进行原始创新。”近日，岚图汽车董事长卢放谈及“内卷”问题时表示。他认为，这种低水平的竞争使得产品在价格、参数等方面相互攀比，最终导致市场上充斥着大量“伪创新”，无法真正满足用户需求。行业供过于求、技术创新不足等，是导致“内卷”的重要因素。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为，“卷”的反义词是“展”，汽车行业要向上“展”、向海外“展”；不要在价格上“卷”，而要在品质、品牌上“卷”，从多个维度展现各自的实力。
“内卷式”竞争的受害者除了车企，还有供应链玩家，负面效应扩散到整个产业链。车企拖延欠款，中小供应商议价能力弱，背负着资金债务艰难求生。《保障中小企业款项支付条例》出台后，几乎所有车企积极响应，以“将供应商支付账期统一至60天内”这一实际行动，打响了“反内卷”的“关键一枪”。
12月12日，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并面向社会公开征求意见。比亚迪、小鹏汽车、北汽集团等十几家车企第一时间表态，坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为。“反内卷”的号召从年初喊到年尾，车企的呼声一波接着一波。相信在整个行业的共同努力下，能够拨乱反正，回归合规有序的健康发展状态。
传播不可忽视安全底线
当越来越多的科技公司投身造车领域，产品发布会渐渐弥漫着浓郁的浮夸气息。在各类夸张的修辞与噱头之下，汽车营销悄然走上一条失真、失实，只一味追逐流量的“不归路”。
3月，一辆小米SU7在高速公路上发生碰撞爆燃，导致三人死亡的交通事故，引发了关于智能驾驶安全的全国性大讨论，并促使监管介入。事故发生后，车辆的Ecall（紧急救援呼叫）自动触发并报警。小米迅速成立专项小组，并向警方提交了完整的车辆行驶数据。紧接着，雷军通过个人微博发文，对三位逝者表达“最深切的哀悼”，并向其家人致以慰问。他承认由于事故仍在调查中，许多问题暂时无法解答，但表示“必须站出来”代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合调查，并尽全力回应家属和社会所关心的问题。同日，小米汽车官方以“答网友问”的形式，回应了事故车去向、起火与开门、AEB是否触发等大众关注的几个关键疑问。9月，国家市场监督管理总局公告显示，小米汽车备案了召回计划，涉及超过11.6万辆SU7。
从初期回应，到雷军个人发声，小米表达了悲痛和不回避的态度，并通过后续大规模召回、OTA升级等实际行动，塑造了敢于担当、负责，与用户站在一起共同面对问题的品牌形象。
追根溯源，部分车企在宣传辅助驾驶功能时存在夸张甚至虚假宣传的情况。它们将2级辅助驾驶包装成“高阶智驾”“城市领航”，宣传“全程零接管”“解放双手”等概念，让用户误以为系统能够完全自动驾驶。在宣传中，它们暗示或直接使用“自动驾驶”“无人驾驶”等表述，故意模糊驾驶辅助与自动驾驶的界限，同时未清晰告知用户系统的工作范围（ODD）、限制条件及应急措施，导致用户在不适用的场景下错误使用。
今年以来，多部门相继发声并出台规范，试图遏制这种乱象。工信部、市场监管总局发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确提出“规范营销宣传行为”。随后，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，直接叫停智驾过度宣传。7月，公安部、科技部分别从责任主体与研发伦理角度发声，强调“智驾”系统仍属于辅助驾驶，要求车企规范宣传。
随着3级自动驾驶车型准入，行业能够更清晰地界定智能驾驶的边界，这也要求车企在营销宣传上必须更加严谨、规范，绝不能忽视安全底线。
“黑公关”、“黑水军”人人喊打
与车市竞争一同进入白热化阶段的，还有层出不穷的网络乱象。2025年，车企与“黑公关”“黑水军”之间的斗争愈发激烈。5月，一则关于“零跑汽车董事长朱江明去世”的谣言在网络上大肆传播。为澄清事实，朱江明亲自出镜录制了一段辟谣视频。“以前要证明零跑活着，现在要证明自己还活着。”朱江明亲自录制视频澄清自己仍在人世时，这句原本带有调侃意味的网络话语，显得格外荒诞。小米汽车也发生了诸多类似事件，从3月29日SU7致命事故，再到SU7 Ultra碳纤维机盖事件，致使小米汽车名誉受损，销量下滑。据小米法务部发布的消息称，此前报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件已经侦破。
据悉，部分媒体收取车企“保护费”后便通篇吹捧，没收到钱就恶意抹黑；粉丝为维护自家品牌，在评论区恶语相向甚至进行人身攻击；评测机构靠“编数据”“买结论”盈利，消费者拿着报告选车却陷入困境；甚至车企高管亲自下场贬低竞品，把发布会变成“吐槽大会”。这些乱象不仅让消费者在选车时如坠迷雾，更破坏了行业良性竞争的根基。
9月，工信部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门，启动“汽车行业网络乱象专项整治行动”，一场针对车圈的“大扫除”就此拉开帷幕。车企纷纷拿起法律武器捍卫自身的正当权益。
12月25日，比亚迪法务部宣布：公司起诉自媒体“龙哥讲电车”“满格电新能源”等账号编造、传播虚假信息一案，已收到法院一审判决。法院认定被告行为损害了比亚迪的品牌声誉，判令其停止侵权、消除影响，并向比亚迪赔偿200万元。
2025年，车企的品牌形象正经历一场深刻变革，从塑造技术神话转向寻求用户共鸣，从恶性价格内卷转向倡导价值竞争，并在监管与法律的双重保障下，共同构建反对虚假宣传、抵制“黑公关”的健康行业新生态。这意味着，中国汽车产业正在混沌与乱象中拨云见日，迈向一条更加光明、更具担当的发展之路。
文：王金玉 张雅慧 韩冬 编辑：郭晨 版式：王琨
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